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「一文说透」为什么大连在东北的地位无可动摇
热度:3992 时间:2019-11-08 09:01:21
1912年,大连港便成为东北亚第一大港。两所以海为主题的大学选址都位于大连,充分体现了其在东北亚重要的位置。大连港的地缘格局大连与威海互成掎角之势,共同拱卫着环渤海地区。大连港腹地广阔,其不仅拥有巨大

原件:陈建地球知识产权局

正文:陈建|制图学:孙露|编辑:古巴荒

近年来,辽宁省的经济发展不容乐观,经济增长率屡为负值。其中,大连作为辽宁省经济增长最快、经济实力最强的城市,也经历了经济低迷导致的人才流失、资源配置不当等诸多不合理问题。然而,如何看待辽宁的发展道路、经济转型等诸多问题,将是解决辽宁经济低迷的最重要环节。

金光闪闪的沈、达、昌、哈

2016年上半年31个省市国内生产总值增长率排名

大连港是中国第八大港口,也是东北沿海港口的典型代表。大连港的发展与大连的整体发展密切相关。因此,本文通过对大连港的地理格局和未来发展的分析,为人们思考大连和辽宁的发展道路提供了一些思路。

大连港历史

1897年底,俄罗斯军舰驶入旅顺口,俄军前往大连湾和青尼瓦进行调查。最后,俄罗斯军队决定在青泥洼开一个港口,大连港开始建设。

青泥洼,原名青泥铺,唐代是东北亚的航运中心,清雍正年间在青泥铺建立了防御中心。洋务运动期间,清政府将其防御中心迁至旅顺口和六顺屯,清尼铺逐渐荒芜。

1894年中日战争后,俄罗斯决定在远东建立一个不冻港,以扩大其实力。位于东北亚航运中心的青泥铺(因长期被忽视和淤积,当地人称之为青泥洼)成为首选。

旅顺口区1904年

1899年8月11日,沙皇·尼古拉斯二世发布了一项关于建立自由港的皇家法令,名为“аост”(俄语中“far distance”的意思,发音为“Dari mud”),将青泥瓦改为“аост”(Dari mud)。俄罗斯设计师珍惜在遥远的地方建造巴黎的梦想,希望把它变成远东最完美的城市。

1905年,日本占领了这个地方,将其翻译成大连,并在俄罗斯建设的基础上继续改善城市建设。1912年,大连港成为东北亚最大的港口。

描绘日本进攻旅顺港的浮世绘

日本占领时期的大连市地图

初步日本军事帝国与大连,1912年

1947年,大连海军学院成立。大连海事大学成立于1953年。这两所海洋主题大学位于大连,充分体现了它们在东北亚的重要地位。然而,由于其重要的地理位置、新中国的改革开放和大连地方高等教育的发展,大连港最终成为中国第八大港口。

大连港的地理格局

大连和威海彼此不和,共同保卫环渤海地区。大连守卫辽东半岛。它可以进出日本海,到达太平洋。撤退时,它可以利用其凹地(两端山区和中部平原)守卫海外。

渤海港口

它的地理优势绝对不仅仅在这里:从国内来看,大连是哈大铁路和沈大高速公路的终点站,也是东北地区的陆、海、空交通枢纽。从陆路,你可以直接到达北京。从海上,你可以直接到达青岛和其他地方。

大连港有广阔的腹地。它不仅要吸收大量的商品,而且对商品的需求也惊人。

大连及其周边地区

从国外的角度来看,大连港是西北太平洋的中心和欧亚大陆桥的终点。大连的货物可以穿越欧洲和亚洲。大连也是东北亚经济圈的中心,“陆上丝绸之路”和“海上丝绸之路”的重要海陆交汇点,东北亚与欧美转运最快的港口,该地区通往世界的海上门户。然而,随着北极夏季航道的开通,大连不冻港的地理位置和战略意义进一步增强。

从地理位置来看,大连没有内河航运,这已成为大连港水深较大的重要原因。受季风影响,大连港全年不冻不淤。然而,大连港位于大连湾的南部,可以有效避免季风的影响。

20世纪90年代末,巴西淡水河谷公司的30万吨(世界级)铁矿石船驶往中国。大连港是第一个敢于接纳船只的港口。

大连港

从水文角度来看,大连港降水适中。每个天然河道的平均水深为9.5米,与上海港同期相比仅为7米。为了拓宽河道,后者花了10多年时间,投资100亿元将上海的水深提高到15米。在这方面,大连港具有得天独厚的自然优势。

去年,马士基已有1018000艘欧盟集装箱船和1022000艘欧盟集装箱船下水,而大连港是环渤海地区唯一能停泊这类超大型船舶的港口。

大连港

大连港的困境

大连港已经成为辽宁最大的港口。抚顺到鞍山的铁煤分布是重要原因之一。然而,近年来营口港一直是这些货物转运的首选。

因为营口在距离和价格上比大连更靠近沈阳和鞍山,公路运输的成本是海运的几倍,从营口出口的成本无疑更具成本效益。随着营口港基础设施的逐步完善,沈阳和鞍山都选择营口作为散装货物的起点。

辽宁经济核心线

毫无疑问,这同样适用于从国外进口的货物。营口和大连的经济腹地都依赖沈阳。从营口进口的货物无疑比大连更有优势到达沈阳。毗邻的丹东港在接收来自朝鲜和韩国的货物方面也有一定优势。

港口竞争

朝鲜旁边的丹东

虽然大连港在接收国内外货物方面的地理位置比营口港更重要。然而,面对国内腹地,大连港仍有其不足之处。

从基础设施和技术水平建设来看,新港和北良港是大连港最重要的组成部分之一。

其中,北良港是世界上规模最大、功能最齐全的现代化散粮进出口港口之一。就粮食进出口而言,大宗粮食业务无疑是最具成本效益的。因此,营口港在粮食进出口方面仍然无法与大连港相比。

大连港、北良港和新港

北良港

然而,大连新港建于1974年,在运输石油和其他重要能源方面具有重要的战略意义。

强大的新港口...

尽管两国都是基础设施建设的世界领导者,但都有一个致命的弱点。也就是说,这两个港口靠近大孤山和小孤山,地形崎岖,交通不便。因此,当货物运输到经济腹地时,货物的陆路运输价格更加昂贵。

其他方面:大连港大学由大连港建设,是中国港口界第一所企业化大学。这可以促进大连港港口和航运人才的培养,提高港口的技术水平。这在其他端口不可用。

然而,大连港口大学的成立在一定程度上分散了大连港的基本建设。此外,大连港口大学的成立也使港口人员固定下来。

近年来,“挤水”已成为振兴东北地区的口号之一。大连港近年来的数据也表明,这里有大量的水。

尽管据称它是中国第八大港口,但为了夸大数据,空箱事件在货物运输中经常发生。官僚主义的盛行无疑是大连港面临的困境之一。

此外,韩国萨德事件对大连也有负面影响。韩国已经公布萨德导弹将击中大连,误差不超过一米。两国间的不良关系在一定程度上影响了大连的对外贸易。

大连港的规划与发展

事实上,大连港的有关管理人员早在两年前就已经意识到问题的严重性,并提出了解决办法。

“一核两翼”和“一岛三湾”应该是大连港总体规划的重要布局之一。即以“大连湾”和“大窑湾”原有港口为核心,“长兴岛-太平湾”为西部开发中心,庄河花园口为东部开发中心。

地图

长兴岛太平湾线的建设是制约营口港发展的重要战略。沈阳和鞍山到太平湾和营口的距离差别不大。大连港先进的技术和熟练的技术人员等优势是营口港无法比拟的,营口港将成为吸引沈阳和鞍山资源向这里转移的重要筹码。

但是太平湾的基础设施建设并不完善,所以大连港利用相对发达的长兴岛作为中转站,形成了完善的港口连接线。营口港也不存在这种优势。

太平湾采用港城一体化模式。大连希望将其建成集物流港、贸易港、加工港、信息港和旅游港为一体的大型港口。营口在这方面稍逊一筹。此外,从营口港出发,没有类似长兴岛中转站的优势,船舶的安全保障和备用供应也略显不足。

大连港庄河花园口建设是为了制约丹东港的发展。丹东港具有靠近朝鲜的优势,但目前朝鲜的经济发展正在下滑,这对丹东港影响很大。然而,大连港不仅在向朝鲜供应货物方面具有地理优势,而且在向日本、韩国和其他国家供应货物方面也具有地理优势。庄河花园口基础设施建设不比丹东港差,具有技术优势。

大连的辐射范围从东向西延伸。

增加港口辐射是大连港当前的任务之一。港口辐射包括三个方面:港口所依赖的城市、通过各种运输方式与港口相连的内陆地区以及港口通过航线的地区。

大连港本身已经与天津港和威海港建立了战略联盟。此外,大连港还开展内部产业调整和交通建设等综合项目,解决大连港的产业结构和交通问题。大连地铁5号线和大连湾海底隧道正在建设中,官方预测为2035-2040年。

大连东港将扩建为一个国际邮轮码头,以支持海上绿洲级大型邮轮(主要是岸基支持设备)。同时,大连港将继续深化与威海轮渡和青岛直通车的综合服务,希望利用大连的旅游资源,将大连港建设成为功能齐全的邮轮港口。

大连东港

总的来说,大连港的地理位置和丰富的基础设施是其发展的巨大优势,在发展的后期也极为突出。然而,当前大连港的建设不仅要注重整体外部布局的改善,还要注重管理体制的内部改革。

最坚固的堡垒总是从内部被攻破。只有完善港口内部,才能有足够的能力应对当前的危机,创造一个更好的大连港。

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